12月27日是乌尉高速全线通车后的首个周末，前峡11号特大桥上车辆有序通行。（无人机照片）（记者石磊 陈星宇摄）

新疆网讯（记者史传芝 梁淑芳 王媛媛 肖翔 巴音郭楞融媒体中心记者景丽君 兵团第二师融媒体中心记者李嘉成 张曼璐）随着天山南北经济脉搏的强劲跳动，一条横贯天堑的交通大动脉正悄然重塑区域发展的地理格局。

12月26日，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（乌鲁木齐至巴伦台段）开展免费通行体验活动。自此，乌尉高速公路全线通车。

这条交通大动脉，宛如巨龙蜿蜒贯穿天山，天山南北的交通阻隔历史彻底终结，“朝发午至”的便捷出行从愿望成为现实。

乌鲁木齐作为乌尉高速起点城市，乌尉高速的全线通行，将如何撬动区域能级跃升？一周来，记者深入采访多方人士，从交通格局、产业联动到乌鲁木齐都市圈建设，为你解析这条交通大动脉的深远影响。

从“地理屏障”到“经济走廊”——乌尉高速重构天山南北时空格局

横亘新疆中部的天山，一度成为阻隔南北疆互联互通的巨大天险。历经5年8个月的奋战，乌尉高速全线通车。驾车行驶于路上，天山胜利隧道20分钟穿越莽莽天山数百峰，3.5小时从首府乌鲁木齐抵达南疆重镇库尔勒，大幅拉近了天山南北的时空距离。

自治区交通运输厅党委委员、副厅长孙进表示，乌尉高速是当前乌鲁木齐通往南疆最快捷的通道，对于推动南北疆交通一体化发展、促进人员物资流通、加强各民族交往交流交融具有重要意义。

这种“时空压缩”效应，在货运领域尤为显著。国药集团新疆新特药业有限公司物流中心经理助理闫志华说，公司正在制定新的运输计划，通过乌尉高速将货物从乌鲁木齐送到南疆各地。“通过乌尉高速，将显著提升物流企业运营效率，助力物流单车运输能力实现翻倍增长。”

乌鲁木齐都市圈正加速构建“一环六射”高速公路骨架网，这一布局将显著提升乌鲁木齐的国际性综合交通枢纽功能。

乌鲁木齐市交通运输局副局长窦光武介绍，乌鲁木齐“一环六射”路网由绕城高速环线及六条公路放射线组成。即以乌鲁木齐绕城高速（环线）为核心，通过六条放射状高速公路——G30小乌高速、G30乌奎高速、G7京新高速、G0711乌尉高速、S21阿乌高速和S20乌克高速，连接全疆、贯通全国。

“乌尉高速的通车，推进乌鲁木齐‘一环六射’高速公路骨架网络加快形成。路网建成后，乌鲁木齐将从区域交通枢纽升级为辐射全疆、联通全国的辐射核心。”窦光武说，随着乌尉高速全线贯通，将与S21阿乌高速共同形成一条北起阿勒泰、南至若羌的纵向高速大通道，全长逾千公里。这不仅大幅降低区域物流成本，促进旅游、物流、能源等产业深度融合，也强化了乌鲁木齐与昌吉、五家渠、阜康等周边城市的“一小时通勤圈”联系，推动新疆从“通道经济”向“枢纽经济”转型升级。

作为串联南、北疆城市群的重要纽带，乌尉高速将环准噶尔盆地与环塔里木盆地两大地理板块高效联通，加快形成南北疆一体协同发展格局，也衔接了G7京新高速、G30连霍高速等出疆通道，联通了新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴等多条经济走廊主动脉，畅通国内国际双循环的战略枢纽功能。同时，高效联通乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯三大自贸片区，大幅降低交通物流成本，有力促进南北疆资源优势互补转换，加速北疆能源、装备制造与南疆农副产品、特色资源双向流通，提升了跨境运输时效。巴州交通运输局副局长黄涛表示：“乌尉高速全线通车，南疆农牧产品可快速进入北疆市场，北疆工业品向南疆运输成本降低30%以上，推动‘北疆工业+南疆资源’的互补发展。”

要素流动的“加速器”——高速路网带来产业发展新机遇

交通的变革，最直接的影响是“速度”，而更深层的价值在于“流动”。乌尉高速的通车，不仅缩短了地理距离，更成为人流、物流、资金流、信息流高效流动的“加速器”，为产业升级与发展注入强劲动力。

“早餐在乌鲁木齐，中午在库尔勒孔雀河边嬉戏，傍晚返回乌鲁木齐家中”——这样的“天山一日游”新场景因乌尉高速而成为现实。

“乌尉高速通车，为乌鲁木齐文旅融合发展开辟了新路径。我们第一时间奔赴库车，谋划开辟新的旅游线路。”新疆来玩文化旅游有限公司总经理马晓芹说，旅游景区和旅行社也会将资源和渠道共享，不仅开展长线团队游，也会开展“散客+自驾+短线游”。

作为配合乌尉高速的重要支线工程，G0711高速互通—21团—26团公路在规划建设阶段就精准对接主线需求。这条公路西起乌尉高速开都河收费站，东接和硕县曲惠镇，串联起兵团第二师21团、22团、24团及和硕县、和静县等多个节点。“公路不仅覆盖多个团场与地方县乡，更串联起博斯腾湖周边多个景区，为群众出行和游客往来提供了安全便捷的通道。”第二师交通运输事业发展中心助理工程师张莎莎说。

对沿线农牧民而言，乌尉高速通车，农畜产品运输再也不用翻越艰险的天山“老虎口”，让“出路”真正变成了“财路”。

和静县牧家乐负责人巴叶说：“现在全国各地来新疆的游客越来越多了，从乌鲁木齐过来，乌尉高速通了，两三个小时就到了。我们村开牧家乐的有十几家，大家生意都会越来越好。”

56岁的郭连营祖籍河南，18岁开始和蔬菜打交道，从在乌鲁木齐北园春市场从事蔬菜批发，再到九鼎市场，他从原产地购进蔬菜后，向南北疆再批发。“以前巴州的客户，都是先来乌鲁木齐住下，凌晨三点开始到市场进货，五六点返回，回去也到下午了，第二天才能卖菜。”郭连营说，对客户来说，住一晚上增加成本，路上耽误时间，回去还耽误卖菜，“乌尉高速通了，当天拉菜当天卖，还更新鲜，我也为客户们高兴。”

乌尉高速通车，也推动新疆物流体系发生深刻变革。快递物流行业率先感受到变化。中国邮政集团有限公司乌鲁木齐邮区中心邮件运输中心长途邮车驾驶员德尔卡提·木拉提，已从事三年邮政运输工作，他说：“以往从乌鲁木齐到库尔勒要跑7个小时以上，现在仅需3个多小时，南北疆之间的邮政派件速度、派件量都将大幅提升。”

自治区交通运输厅运输管理处副处长史衍春说，乌尉高速通车，对快递物流行业而言，有望实现“夕发朝至”的疆内次晨达物流网络，对电商发展与特色农产品外销构成重要机遇。“未来，我们将着力构建‘一小时换装圈’，加快推进‘一单制’服务，推动乌尉高速由‘运输通道’向‘物流枢纽’辐射。”

交通运输领域专家、长安大学经济与管理学院院长孙启鹏认为，乌尉高速通车，空间距离的取直与通行时间的缩短，意味着物流周转速度大幅提升，同时也促进资本、项目和人才的流动，为沿线就业群体提供更多元的职业选择和发展空间，比如“交通+旅游”、“交通+生态”、“交通+能源”、“交通+产品销售”等。

迈向国际性综合交通枢纽——高速牵引乌鲁木齐都市圈能级跃迁

乌尉高速的通车，不仅改变了天山南北的交通格局，也推动乌鲁木齐都市圈从“单核集聚”向“多极联动”演进，开启从区域交通枢纽向辐射全疆、联通全国、面向中亚的“国际性综合交通枢纽”关键跃升。

作为连接东疆、北疆、南疆的交通枢纽，乌鲁木齐要想在城市发展空间上进一步拓宽，城市能级上进一步跃升，必须下大力气建设现代化交通路网，积极发展综合交通。近年来，乌鲁木齐不断完善“两横两纵、三环多射”快速路网结构，增强了城市的快速交通功能。同时，加强了内外交通联系，推动都市圈的交通一体化发展。

在航空方面，乌鲁木齐天山国际机场可满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨的需求。机场与G7京新高速、G30连霍高速等快速通道无缝衔接，让乌鲁木齐及周边城市市民、旅客可快速抵达机场。2025年1—11月，乌鲁木齐天山国际机场已开通299条航线，其中国际客运航线30条、国际货运航线36条，实现中亚五国全覆盖，为新疆打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡提供强力支撑。

在铁路方面，依托兰新高铁、北疆铁路以及南疆铁路，新疆铁路形成的“X”小时铁路交通圈，如同一张精密编织的大网，不断拉近乌鲁木齐与南、北、东疆城市间的时空距离，实现高效联通。目前乌鲁木齐与哈密、喀什、阿克苏、库尔勒、奎屯、伊宁、博乐、克拉玛依这8座城市实现火车“一站直达”，构建起首府与疆内主要节点城市间的铁路快捷交通圈。

公路方面，“一环六射”高速公路骨架网不断加密与周边城市的联接，构建紧密、高效、便捷、通达的公路网络体系。“作为G0711乌鲁木齐至若羌高速公路的关键段落，乌尉高速强化了乌鲁木齐‘东联西出’的核心支点作用，推动其辐射范围由以北疆为主，扩展为贯通南北疆、串联东西部、面向中亚的立体网络。”窦光武说。

“十四五”期间，乌鲁木齐市聚焦自治区综合立体交通网络规划目标任务，以加快国际性综合交通枢纽城市建设为核心，持续优化铁路、航空、公路网布局，强力推进国家综合货运枢纽体系建设、乌鲁木齐天山国际机场北航站区建设、国际性铁路枢纽改扩建、都市圈公路网完善，加快打造“铁、空、公”三位一体的现代化立体交通枢纽，综合运输服务保障能力显著提升。

站在新起点，“十五五”时期，乌鲁木齐将加快“国际性综合交通枢纽城市”建设，构建枢纽型、功能型、网络化和智能化现代交通体系。优化路网，推动全疆形成一体互联、高效通达的国省公路骨架网，进一步增强服务全疆、联通中亚西亚南亚的国际交通枢纽功能。

乌尉高速不仅是物理通途，更是区域协调发展的“融合剂”和经济增长的“催化剂”。它的贯通，标志着乌鲁木齐都市圈正从一个相对紧密的北部城市群，向一个辐射力穿透天山、影响力覆盖更广的经济圈演进，为新疆高质量发展注入持久动力。